P1E1F BUICK - Krmilni modul črpalke za tekočine pomožnega prenosnika Hibridni senzor izolacije napetosti akumulatorja 2 visoko napetost

Posted on
Avtor: John Pratt
Datum Ustvarjanja: 17 Januar 2021
Datum Posodobitve: 22 November 2024
Anonim
P1E1F BUICK - Krmilni modul črpalke za tekočine pomožnega prenosnika Hibridni senzor izolacije napetosti akumulatorja 2 visoko napetost - Auto-Kode
P1E1F BUICK - Krmilni modul črpalke za tekočine pomožnega prenosnika Hibridni senzor izolacije napetosti akumulatorja 2 visoko napetost - Auto-Kode

Vsebina

Možni vzroki

  • Programski modul napajalnika
  • Okvarjen napajalni modul
  • Kabelski snop modula energetskega pretvornika je odprt ali kratko
  • Električna napeljava modula pretvornika napetosti Kaj to pomeni?

    Možni simptomi

  • Lučka za vklop motorja (ali opozorilna lučka servisnega motorja)

    P1e1f Opis Buick

    Modul pretvornika moči, imenovan tudi modul pretvornika moči pogonskega motorja, vsebuje tri krmilne module motorja in hibridni krmilni modul pogonskega sklopa. Dva od krmilnih modulov motorja upravljata svoj pogonski motorni generator na osnovi ukazov modula inverterja. Tretji krmilni modul motorja krmili motor pomožne črpalke za pomožni menjalnik. Moduli za krmiljenje motorja in hibridni krmilni modul pogonskega sklopa so del modula inverterja in se ne servisirajo ločeno.

    Vsak krmilni modul motorja meri hibridno akumulatorsko napetost z več notranjimi senzorji. Moduli krmiljenja motorja preizkušajo izgubo izolacije med visokonapetostnim pozitivnim krogom ali visokonapetostnim negativnim vezjem in šasijo vozila. Moduli krmiljenja motorja preverijo izolacijo, ko so visokonapetostni kontaktorski releji zaprti. Hibridni krmilni modul pogonskega sklopa 2 preizkuša hibridni akumulatorski sklop za visokonapetostno izgubo izolacije, ko so visokonapetostni kontaktorski releji odprti.

    Izpad izolacije krmilnega modula motorja je zaznan z uporabo dveh visokotemperaturnih uporov in merilnih tokokrogov. Oba upora sta zaporedno povezana med visokonapetostnimi pozitivnimi in visokonapetostnimi negativnimi vezji. Sredinska povezava obeh uporov je povezana tudi s šasijo vozila. Modul za krmiljenje motorja nato meri padce napetosti na enem od uporov. Brez izgube izolacije mora krmilni modul motorja meriti približno polovico potenciala visoke napetosti. To se imenuje napetost sredinskega paketa. Vrednost napetosti sredinskega paketa se nato podvoji s programsko opremo in prikaže na orodju za skeniranje kot izolacijska napetost motorja 1, izolacijska napetost izolacije motorja 2 ali izolacijska napetost črpalke za tekočino za pomožni menjalnik. Če je prisotna izguba izolacije, bo prikaz izolacijske napetosti motorja pokazal napetost, ki je večja ali manjša od dejanske hibridne akumulatorske visoke napetosti. Upravljalni modul motorja nadzoruje izgubo izolacijske merilne tokokroge za pravilno delovanje.