Vsebina
Možni vzroki
Tehnične opombe
Celovit nadzornik komponent (CCM) nadzira vezje senzorja FRP na PCM za visoko napetost. Če napetost pade pod kalibrirano mejo in kalibrirano količino med preskušanjem, bo preskus neuspešen. Vrednost PID PFP med KOER ali KOEO, ki je manjša od 0,3 V za bencin ali 0,5 V za vozila z zemeljskim plinom (NG), bi pomenila težko napako. Kaj to pomeni?Možni simptomi
P0193 1999 Ford F150 Opis
Senzor FRP je membranska merilna naprava. Senzor FRP meri razliko v tlaku med tirnico in atmosferskim tlakom. Nazivna moč FRP senzorja se giblje med 0,5 in 4,5 volta, pri 0,5 volta, ki ustreza merilniku 0 MPa (0 psi) in 4,5 volta, kar ustreza merilu 26 MPa (3771 psi). Senzor lahko bere vakuum in lahko zmanjša izhodno napetost na nekoliko pod 0,5 volta. To stanje je normalno in običajno se zgodi po več urah hladnega namakanja, preden se prižge kupola vozila. Modul FP je pod napetostjo hkrati z ukazom za kupolo.Onemogočena ali nepravilno delujoča kupola ne vpliva na krmiljenje modula FP.Senzor FRP je nameščen na dovodu goriva in zagotavlja povratni signal za prikaz tlaka v razdelilniku goriva na krmilni modul pogonskega sklopa (PCM). The PCM uporablja signal FRP za ukaz pravilnega krmiljenja vbrizga in širine impulza za pravilno dobavo goriva pri vseh hitrostih in obremenitvah. Senzor FRP skupaj z regulatorjem količine goriva (del črpalke za vbrizg goriva) tvori sistem za nadzor tlaka goriva v zaprti zanki. Električno okvarjen FRP senzor povzroči deaktivacijo črpalke za vbrizg goriva. Tlak goriva v vbrizgalnih šobah nato zagotavlja samo FP modul. Ko je črpalka za vbrizgavanje goriva izklopljena in so vbrizgalniki aktivni, je tlak v dovodu goriva približno 70 kPa (10 psi) nižji od tlaka modula FP zaradi padca tlaka v črpalki za vbrizgavanje goriva. Če je tlak modula FP 448 kPa (65 psi), bi bil tlak v razdelilniku goriva približno 379 kPa (55 psi), če so injektorji aktivni.