Vsebina
Možni vzroki
Možni simptomi
P105d Opis Lexusa
Za doseganje visoke stopnje čiščenja komponent ogljikovega monoksida (CO), ogljikovodika (HC) in dušikovega oksida (NOx) v izpušnih plinih se uporablja TWC (tristranski katalizator).Za najbolj učinkovito uporabo TWC mora biti razmerje med gorivom in zrakom natančno nadzorovano, tako da je vedno blizu stehiometričnega nivoja goriva v zraku. Za namen pomoči ECM Za zagotovitev natančnega nadzora razmerja med gorivom in zrakom se uporablja ogrevan senzor kisika.Ogrevani senzor za kisik se nahaja za TWC in zazna koncentracijo kisika v izpušnih plinih. Ker je senzor integriran z grelnikom, ki ogreva zaznavni del, je mogoče zaznati koncentracijo kisika tudi, ko je vhodni zrak nizek (temperatura izpušnih plinov nizka).
Ko je razmerje med gorivom v zraku majhno, je koncentracija kisika v izpušnih plinih visoka. Ogrevani senzor kisika obvešča ECM da je razmerje po zraku po TWC vitko (nizka napetost, to je manj kot 0,45 V).
Nasprotno pa, kadar je razmerje med gorivom in zrakom bolj bogato od stehiometrične ravni goriva, je koncentracija kisika v izpušnih plinih nizka. Ogrevani senzor kisika obvešča ECM da je razmerje med gorivom po zraku TWC bogato (visoka napetost, tj. višja od 0,45 V). Ogrevani senzor za kisik ima lastnost, da drastično spremeni svojo izhodno napetost, ko je razmerje med gorivom in zrakom blizu stehiometričnega nivoja.
The ECM uporablja dodatne informacije iz ogrevanega senzorja za kisik, da ugotovi, ali je razmerje med gorivom za zrak po TWC bogato ali pusto, in ustrezno prilagodi trajanje vbrizgavanja goriva. Tako, če ogrevani senzor kisika deluje nepravilno zaradi notranjih napak, bo ECM ne more nadomestiti odstopanj pri kontroli razmerja primarnega goriva.