P3436 BUICK - Cilinder 5 Deaktiviranje / Vhodni krmilni krog Visok

Kdaj je koda odkrita?

Možni simptomi

P3436 Opis Buick

Ko je ukaz vklopljen, bo ECM določil, kateri valj se prižge, in začeti deaktiviranje na naslednjem najbližjem deaktiviranem cilindru v zaporedju zaporedja. Motor Gen IV ima zaporedje od 1 do 8-7-2-6-5-4-3. Če je na cilindru številka 1 v primeru izgorevanja, ko se zahteva vklop jeklenke, je naslednja jeklenka v zaporedju zažiganja, ki jo je mogoče deaktivirati, številka cilindra 7. Če je številka cilindra 5 na svojem zgorevalnem dogodku, ko se za deaktiviranje jeklenice zahteva ukaz ON, potem naslednja jeklenka v zaporedju zažiganja, ki jo je mogoče deaktivirati, je številka cilindra 4.

Deaktiviranje jeklenke se izvede tako, da se dovodni in izpušni ventili ne odprejo na izbranih cilindrih s pomočjo posebnih dvižnih ventilov. Deaktivacijska dvigala vsebujejo vzmetno zaklenjene zatiče, ki povezujejo notranje ohišje priključka dvigala z zunanjim ohišjem. Ohišje nožic vsebuje dvižni bat in potisni sedež, ki sta v stiku s potisnim drogom. Zunanje ohišje se dotika režnika odmične gredi preko valja. Med načinom V8 se zatiči zapaha potisnejo navzven s silo vzmeti, tako da zaklenejo ohišje in zunanje ohišje, kar povzroči, da dvigalo deluje kot normalno dvigalo. Ko je ukaz V4 vklopljen, so zaklepni zatiči potisnjeni navznoter, pri čemer je tlak motornega olja usmerjen iz montažnega solenoida razdelilnika olja ventila dvigalke (VLOM). Ko je ohišje dvižnega droga odklopljeno iz zunanjega ohišja, bo notranje ohišje zatičev ostalo mirujoče, medtem ko se bo zunanje ohišje premaknilo s profilom lopatice odmične gredi, zaradi česar bo ventil ostal zaprt. En VLOM magnetni ventil krmili tako sesalni kot izpušni ventil za vsak dezaktivacijski valj. Na vsako odprtino za dvigalo za deaktiviranje jeklenk sta dva različna prehoda za olje, eden za hidravlično funkcijo nastavljanja dviga, in eden za krmiljenje zatičev, ki se uporabljajo za deaktiviranje jeklenk.

Čeprav se oba dvigala sesalnega in izpušnega ventila krmilita z istim magnetnim ventilom v VLOM, se sesalni in izpušni ventili ne izključita istočasno. Deaktivacija jeklenke je časovno omejena, tako da je jeklenka na vhodnem dogodku. Med sesalnim dogajanjem potisni režnik potiska ventilno dvigalo navzgor, da odpre sesalni ventil proti sili vzmeti ventila. Sila, ki jo povzroča vzmet ventila, deluje na strani blokirnih zatičev, kar preprečuje premikanje, dokler se sesalni ventil ne zapre. Ko dvigalo vstopnega ventila doseže osnovni krog pomika odmične gredi, se sila vzmeti ventila zmanjša, kar omogoča premikanje zatičev, deaktiviranje sesalnega ventila. Vendar, ko se za deaktiviranje jeklenice zahteva ukaz ON, je izpušni ventil za deaktivirani cilinder v zaprtem položaju, kar omogoča, da se zatiči na dvižnem ventilu takoj premaknejo in deaktivirajo izpušni ventil.

Z izklopom izpušnega ventila najprej to omogoča zajemanje naboja zgorelega zraka / goriva ali naboja izpušnih plinov v zgorevalni komori. Zajemanje izpušnih plinov v zgorevalni komori prispeva k zmanjšanju porabe olja, ravni hrupa in vibracij ter emisij izpušnih plinov pri delovanju v načinu V4. Med prehodom iz načina V8 v način V4 se vbrizgalniki goriva izključijo na deaktiviranih cilindrih. Sekundarna napetost vžigalnega sistema ali iskra je še vedno prisotna na elektrodah svečke, na deaktiviranih cilindrih. Če so izpolnjeni vsi pogoji, ki omogočajo izklop cilindra, bodo umerjanja ECM omejila deaktiviranje valja na čas cikla 10 minut v načinu V4 in nato vrnitev v način V8 za 1 minuto.

Preklapljanje med načinoma V8 in V4 se izvede v manj kot 250 milisekundah, zaradi česar so prehodi brezhibni in pregledni za upravljavca vozila. V 250 milisekundah je čas, v katerem ECM zaporedje prehodov, odzivni čas za vklop elektromagnetov VLOM in čas, ko se dvigala ventila izklopijo, vse v 2 vrtljajih motorne gredi.