P0506 2010 NISSAN ROGUE - RPM sistema za regulacijo števila vrtljajev v prostem teku nižji od pričakovanega

Posted on
Avtor: Rachel Coleman
Datum Ustvarjanja: 23 Januar 2021
Datum Posodobitve: 20 November 2024
Anonim
P0506 2010 NISSAN ROGUE - RPM sistema za regulacijo števila vrtljajev v prostem teku nižji od pričakovanega - Auto-Kode
P0506 2010 NISSAN ROGUE - RPM sistema za regulacijo števila vrtljajev v prostem teku nižji od pričakovanega - Auto-Kode

Vsebina

Možni vzroki

  • Umazano telo dušilke
  • Električni sprožilec za regulacijo dušilke je neprilagojen ali poškodovan
  • Okvara Električni pogonski mehanizem za plin
  • Kabelski snop pogona za regulacijo električnega plina je odprt ali kratkotrajen
  • Električna vezava električnega priključka za regulacijo dušilke plina
  • Puščanje sesalnega zraka Kaj to pomeni?

    Tehnične opombe

    Če ni puščanja sesanja, očistite ohišje plina, prilagodite prosti tek motorja in izbrišite kodo motorja. Če se koda vrne, boste morda morali zamenjati aktuator (motor) za regulacijo dušilke plina, da odpravite težavo.Nissan Rogue Idle Air Volume Objava Kaj to pomeni?

    Kdaj je koda odkrita?

    Hitrost prostega teka je manjša od ciljne hitrosti prostega teka za 100 vrt / min ali več.

    Možni simptomi

  • Lučka za vklop motorja (ali opozorilna lučka servisnega motorja)
  • Motor je težko zagnati
  • Groba ali neenakomerna vrtilna frekvenca

    P0506 2010 Nissan Rogue Opis

    Upravljalni modul motorja (ECM) uravnava število vrtljajev motorja v prostem teku na določeno raven s fino nastavitvijo zraka, ki se spušča v sesalni razdelilnik, z upravljanjem pogona za regulacijo električnega dušilca. Delovanje dušilnega ventila je različno, kar omogoča optimalno kontrolo števila vrtljajev motorja v prostem teku. The ECM izračuna dejansko število vrtljajev motorja iz signalov senzorja položaja ročične gredi (POS) in senzorja položaja odmične gredi.

    The ECM krmiljenje pogona za regulacijo električne dušilke tako, da hitrost motorja sovpada s ciljno vrednostjo, ki je bila shranjena v. t ECM. Ciljna hitrost motorja je najnižja hitrost, pri kateri lahko motor enakomerno deluje. Optimalna vrednost, shranjena v ECM se določi z upoštevanjem različnih pogojev motorja, kot so med ogrevanjem, pojemkom in obremenitvijo motorja (klimatska naprava, servo krmiljenje in delovanje ventilatorja za hlajenje itd.)