Vsebina
Možni vzroki
Tehnične opombe
Koda pomeni, da je krmilni modul pogonskega sistema (PCM) zaznal vitki sistem, kar pomeni, da v sistemu ni dovolj goriva ali prevelike količine zraka. Začnite s preverjanjem uhajanja vakuuma. Kaj to pomeni?Kdaj je koda odkrita?
Ko senzor HO2S na koncu testa pokaže, da se je ležaji na koncu preskusa, sistem poskuša popraviti stanje zaradi preveč napetosti. Koda se nastavi, ko krmilni sistem za gorivo ne zazna več preklopa za umerjeno časovno obdobje.Možni simptomi
P1131 1999 Ford F150 Opis
Ogrevani Senzor kisika (HO2S) Monitor je vgrajena strategija za nadzor senzorjev HO2S zaradi okvare ali poslabšanja, ki lahko vplivajo na emisije. Pod določenimi pogoji se kontrolnik goriva ali gorvodni senzorji HO2S preverijo glede na ustrezno izhodno napetost in hitrost odziva (čas, ki je potreben za preklop iz vitkega na bogato ali bogato na suho). Nadzorovani senzorji HO2S, ki se uporabljajo za Catalyst Monitor, se prav tako nadzorujejo za pravilno izhodno napetost. Potreben je vhod iz temperature hladilnega sredstva motorja (ECT) ali temperatura glave valja (CHT), temperatura vstopnega zraka (IAT), masni zračni tok (MAF), Položaj dušilke (TP) in položaj ročične gredi (CKP) senzorji za vklop monitorja HO2S. Nadzornik sistema za gorivo in nadzor zaznavanja neuspelih vžigov se morata uspešno zaključiti tudi pred vklopom monitorja HO2S.• Senzor HO2S zaznava vsebnost kisika v pretoku izpušnih plinov in oddaja napetost med nič in 1,0 volta. Lehast stehiometrični (razmerje zrak / gorivo približno 14,7: 1 za bencinske motorje) bo HO2S ustvaril napetost med nič in 0,45 volta. Bogat stehiometričnih, bo HO2S ustvaril napetost med 0,45 in 1,0 volta.
• Nadzor HO2S ocenjuje tako gorvodno (nadzor goriva) kot dolvodno (nadzornik katalizatorja) HO2S za pravilno delovanje.
• Ko je nadzornik HO2S omogočen, se preverijo amplituda in frekvenca odziva signala gornjega HO2S signala. Prekomerna napetost se določi s primerjavo napetosti signala HO2S z maksimalno kalibrirano napetostjo praga.
• Izvede se rutina za krmiljenje goriva z zaprto zanko s fiksno frekvenco in opazuje se amplituda napetosti HO2S in frekvenca odziva. Vzorec gornjega signala HO2S se oceni, da se ugotovi, ali je senzor sposoben preklopiti ali ima počasno odzivnost.
• Napaka ogrevalnega kroga HO2S se določi tako, da vklopite in izklopite grelec in poiščete ustrezno spremembo OSM in
merjenje toka skozi grelni krog.
• MIL se aktivira po odkritju napake na dveh zaporednih pogonski ciklih OBD II.